「どうする？東京」は東京が抱える問題の解決策を探る情報番組です。
震災を機に自転車で通勤するようになった人も多いです。
最近ではそんなツーキニスト向けの新しいサービスも登場しています。日比谷にある自転車通勤する人のためのサイクルステーション。利用者はラックに自転車を預け、荷物やヘルメットを専用ロッカーに保管。シャワースペースもあり、自転車で汗だくになった体を清潔にしてからスーツに着替えて出勤することができます。
通勤や通学以外にも自転車を積極的に活用してもらおうと、江東区では「江東区臨海部コミュニティサイクル」という事業を始めています。
自転車利用者にうれしいサービスが出てきている一方、自転車の事故も多いのが実情です。
ここで、自転車に安全に走るための「自転車安全利用五則」が紹介されました。
この手の話だと毎回紹介されていますね。
原則車道
自転車で危険な運転をする人は後を絶たず、ヒヤリとした経験で多かったのが車道の逆走です。左側通行している自転車や自動車と正面衝突しそうになります。
逆走による事故を減らすため、最近交通ルールが変わりました。2013/12/01に道路交通法の一部を改正する法律が施行になりました。
今までは歩道のない道路は左右どちらの路側帯も通行できたが、改正後は右側通行は禁止され左側通行のみになります。違反時の罰則も強化されました。
事故を減らすためには、自動車・自転車ともに走りやすい道路環境の整備も必要です。
あるツーキニストの出勤を見てみます。
通勤距離は自宅のある豊島区から文京区後楽までの約10キロ。その途中には運転しにくい難所がいくつかあるといいます。
最初の難関、新宿区鶴巻町交差点。進行方向の信号に従って左折しようとすると、高速出口から出てくる右折車にぶつかりそうになり危険だといいます。
次の難関は合流です。
他にも都内には自転車にとっての難所があるといいます。
紹介されたのは六本木二丁目交差点。
ここは渋谷方面と五反田方面に分かれるＹ字路になっています。
欧米では日本よりも自転車にとって走りやすい道路の整備が進んでいるそうです。
イギリスではバイクボックスを信号のある交差点に設置。赤信号の時、自転車は自動車の前まで出て信号待ちをします。
青になると一斉に自転車が発進し、自動車は自転車がいなくなってからでないと発進できません。
ロンドンではサイクル・スーパー・ハイウェイというものが設置されています。
市の中心部から放射状に１２本設置された自転車レーンです。
youtubeでいくつか見てみると、路駐も少なくかなりスムーズに流れています。
東京都でも歩行者、自転車、自動車が安全に通行できる道路づくりを進めています。
番組で紹介された例は渋谷区幡ヶ谷にある自転車レーン。
このように自転車が通行できる部分を視覚的に、または柵などで分離したところを自転車走行空間と呼ばれています。
対面通行にした国道１４号の自転車道には反対意見もたくさんあるようですが。
東京都では2020年までに120kmの自転車走行空間を整備するとしています。
自転車を利用しやすい環境整備として駐輪場の設置が進んでいます。
港区の品川駅の港南口に設けられた駐輪場は地下に止めるタイプ。
ブースに自転車をとめてボタンを押すと、自動的に地下の駐輪スペースへと入庫されます。
自転車に優しい都市の実現に向け、東京の街はどう変わるのか
と番組を締めくくりました。
国道１４号の自転車道は改善が必要ですね。
交差点も歩行者が渡っているのが現状です。たしか自転車道は歩行者の通行を禁止してるので、歩道橋を使わずに交差点内を通るのは道交法違反です。
歩道橋をなくし普通の交差点にするなり、歩行者が通りにくいような自転車道にするなりが必要です。
